從0到16萬公里，短短30余年間，中國建成了世界上規(guī)模最大，里程最長的高速公路網(wǎng)。在960萬平方公里的國土上，一條條高速路猶如 “血脈”，把神州大地的鄉(xiāng)村與城市連接起來，源源不斷為這個國家注入活力。

在16萬公里茫茫路網(wǎng)中，有這樣一條高速公路，它北起內(nèi)蒙古包頭，南至廣東茂名。綿延三千余公里間，途經(jīng)眾多中國共產(chǎn)黨建黨百年來的重要革命足跡，如圣地延安、重慶紅巖、“精準扶貧”首倡地——湘西花垣縣十八洞村、長征偉大轉折的開端之地通道縣等。

日前，紅星新聞記者跟隨“沿著高速看中國——紅色之旅”采訪團，從湖南湘西矮寨大橋發(fā)車，沿著包茂高速，縱橫湘桂兩省一千余公里，追尋紅色足跡，感悟中共百年征程的波瀾壯闊，見證這條紅色“動脈”沿線的滄桑巨變。

▲包茂高速關鍵連接控制性工程——矮寨大橋。張炎良 攝

矮寨大橋成就時代標高

昔日“中國盲腸”變康莊大道

湖南湘西，著名作家沈從文筆下的邊遠、古樸之地，現(xiàn)如今，由于交通的發(fā)展，變了模樣。

“‘沿著高速看中國——紅色之旅’從矮寨出發(fā)，特別有意義?！?nbsp;湘西州委副書記、州長龍曉華在發(fā)車儀式現(xiàn)場向紅星新聞記者介紹，這里不僅有湘鄂川黔革命根據(jù)地紅色圣地，還有以十八洞為代表的新時代“紅色地標”，紅色資源與湘西的奇觀奇景、山水人文交融交織，讓“神秘湘西”蜚聲海內(nèi)外。同時，這里寫就了“矮寨不矮、時代標高”的精彩故事，構筑起了以高速公路為骨架、國省道為支撐、農(nóng)村公路為脈絡，外聯(lián)內(nèi)暢、覆蓋城鄉(xiāng)、功能完善的綜合交通網(wǎng)絡，昔日的“中國盲腸”變成了人民群眾脫貧致富奔小康的康莊大道。

其實，湘西行路之難，古有記之?！逗鲜≈尽そ煌ㄖ尽酚涊d：“湘西地區(qū)……千山萬壑，群峰壁立，險峻崎嶇，羊腸土路，繞溪越嶺，時上時下，回絕人寰，登涉艱難……”

然而，自古交通不便、山高谷深的湘西地區(qū)，卻在改革開放以來，特別是近十年來，發(fā)生了翻天覆地的改變。其中，包茂高速關鍵連接控制性工程——矮寨大橋的建成通車，便是打通湘西堵點的一個縮影。

▲“精準扶貧”首倡地，花垣縣十八洞村。張炎良 攝

湖南省高速公路集團副總工程師、矮寨大橋原常務副指揮長陳國平告訴紅星新聞記者，為改變湘西落后的交通狀況，湖南省決定修建吉茶高速公路（包茂高速的重要組成部分），如何跨越橫亙在必經(jīng)之路上的德夯大峽谷，成為當時建設者必須面對的難題?！皪{谷寬度超過1000米、距地面垂直距離超300米，施工難度在國際建橋史上十分罕見?！?nbsp;陳國平說。

“當2012年3月31日，矮寨大橋建成時，創(chuàng)下了4項世界第一：采用世界首創(chuàng)的軌索滑移法工藝進行主桁梁架設，首次采用塔梁完全分離結構，首次在懸索橋上使用大型巖錨吊索，首次采用碳纖維預應力索對巖錨底座進行錨固?！笨粗矍斑@座讓天塹變通途的超級工程，陳國平臉上寫滿了自豪。

作為土生土長的湘西人，湖南高速集團吉首西中心收費站收費員彭莉琴對矮寨大橋通車帶來的變化深有感觸。

“我的家鄉(xiāng)是湘西州吉首市下面的永順縣，沒修矮寨大橋之前，從那邊過來到吉首市得花三個小時，現(xiàn)在修了矮寨大橋、高速通了，50分鐘就可以到達市區(qū)?！?/span>

彭莉琴告訴紅星新聞記者，交通便利了，很多出去打工的人都回來了，在家鄉(xiāng)種植茶葉、獼猴桃，搞旅游、開民宿，來湘西旅游的人更多了，家鄉(xiāng)的土特產(chǎn)，文創(chuàng)產(chǎn)品也能夠得到更好地推廣。湘西有很多好吃的好玩的，很多朋友都是慕名而來，家鄉(xiāng)變得越來越好了。

現(xiàn)如今，彭莉琴利用工作之余，在社交媒體平臺上為家鄉(xiāng)代言，收獲超過600萬粉絲，被譽為“最美收費員”。她也時常來到矮寨景區(qū)做直播，對外宣傳家鄉(xiāng)的風景。

“可能對于外面的人而言，矮寨大橋就是一座普通的橋，但是它確實給我家鄉(xiāng)的經(jīng)濟帶來了質的飛躍。”

交通便利帶動紅色旅游

山鄉(xiāng)小鎮(zhèn)換新顏 

中國共產(chǎn)黨建黨百年來，在湘桂黔交界地區(qū)留下了重要足跡。

紅軍長征時期，毛澤東等老一輩無產(chǎn)階級革命家曾在湘西南邊陲的通道縣召開緊急軍事會議，作出“通道轉兵”的歷史性決策，實現(xiàn)偉大的歷史轉折，挽救了中國革命。

邁向新時代，習近平總書記在湘西州花垣縣十八洞村首提“精準扶貧”。自此，這一成功經(jīng)驗向全國推廣。2021年2月25日，習近平總書記在全國脫貧攻堅總結表彰大會上莊嚴宣告，經(jīng)過全黨全國各族人民共同努力，在迎來中國共產(chǎn)黨成立一百周年的重要時刻，我國脫貧攻堅戰(zhàn)取得了全面勝利。

“精準扶貧”首倡地，花垣縣十八洞村原村支部書記龍書伍向紅星新聞記者回憶，2013年時，雖然有進村的道路，但是只有3.5米寬，路面坑坑洼洼，會車都是個問題。隨著2014年將進村道路拓寬，2017年又進行了提質改造，現(xiàn)在進村道路已經(jīng)變成了雙車道的柏油路。之前交通不便，從十八洞村到長沙，坐車需要一整天，現(xiàn)在高速通了，四個多小時便可到達省城。

道路交通發(fā)展對當?shù)氐挠绊戇h不止如此?！奥沸藓昧?，外面來的人多了，鄉(xiāng)村旅游發(fā)展起來，老百姓的生活也越來越好了?！饼垥檎f。

▲通道轉兵紀念館。張炎良 攝

通道轉兵紀念館館長鄭湘介紹，也許是歷史的巧合，“通道通道”成就了中國革命的通天大道。通道會議在這里召開以后，紅軍轉變西進貴州，從此轉被動為主動，由失敗走向勝利。因此，通道會議是偉大轉折的歷史開端，通道轉兵在黨史、軍史上有著濃墨重彩的一筆。但由于通道縣位于湖南最西南端，長期交通不便，給經(jīng)濟社會發(fā)展，特別是在重走長征路，發(fā)展紅色旅游方面造成瓶頸。而隨著包茂高速貫穿通道縣全境，去往湘西重鎮(zhèn)懷化只需兩個多小時，五個半小時便可到達省會長沙。

紅星新聞記者在通道轉兵紀念館看到，來自長沙等地的游客絡繹不絕，他們在這里重溫黨史，緬懷先烈后，還能在通道侗族自治縣的侗寨中體驗民族風情，享受大自然帶來的平靜。

據(jù)了解，通道縣公路總里程1919公里，其中高速公路（包茂）71.78公里。公路的建設為當?shù)匚幕?、?jīng)濟發(fā)展等帶來了新的機遇，也為打造特色紅色文旅品牌提供了新通道。依托紅色資源，通道縣借助包茂高速，突出紅色文旅帶動作用，2020年接待游客超過500萬人次，實現(xiàn)旅游收入32.8億元。

從通道縣沿包茂高速南行，便由湘入桂，進入桂林市的龍勝各族自治縣。

在該縣泗水鄉(xiāng)周家村白面瑤寨，有一塊從土坡中斜伸出的巨石， 1934年紅軍長征經(jīng)過時，在這塊巨石上刻寫了“紅軍絕對保護傜（瑤）民”的標語，因此被稱為“紅軍巖”。

龍勝各族自治縣人大工委主任周恩平介紹，這些紅色遺跡以及紅軍故事，使白面瑤寨比其他瑤寨更具特色，許多游客慕名前來，紅色旅游在此地自發(fā)興起。從20世紀90年代開始，當?shù)卣Y合紅色元素和瑤族文化，對白面瑤寨進行旅游開發(fā)。

作為龍勝縣曾經(jīng)的旅游局長，周恩平熟知影響旅游的諸多因素，其中交通占了十分重要的方面。

他介紹，通常情況下按照出行時長，會形成1小時生活圈，3小時經(jīng)濟圈，7小時旅游圈?！澳?個小時能夠到達的地方，一般旅游能夠到達的最遠地方?！?/span>

周恩平告訴紅星新聞記者，在高速公路沒有修到龍勝縣前，前往龍勝的旅游圈最多覆蓋柳州、南寧、衡陽，而如今，長三角、珠三角、云貴川地區(qū)，都已納入龍勝縣7小時旅游圈范圍。

“2016年龍勝沒通高速的時候，旅游人數(shù)是500多萬；2017年10月通高速，當年就突破600萬人；2018年，旅游人數(shù)超過700萬；2019年接近1000萬人?！?nbsp;對于這些數(shù)據(jù)，周恩平如數(shù)家珍。

▲廣西龍勝縣泗水鄉(xiāng)周家村白面瑤寨。張炎良 攝

連通陸海

我國已建成全球最大的高速公路網(wǎng)絡

“截至2020年年底，我國高速公路總里程約16萬公里，建成了全球最大的高速公路網(wǎng)絡，覆蓋99％城區(qū)超過20萬人的城市和地級行政中心。目前，我國高速公路已實現(xiàn)‘一張網(wǎng)’運行，大大縮短了時空距離，大幅提升了運輸服務效率?！痹凇把刂咚倏粗袊t色之旅”發(fā)車儀式現(xiàn)場，交通運輸部政研室二級巡視員李占川說。

高速“一張網(wǎng)”運行的便利性不言而喻。紅星新聞記者隨采訪團由G65包茂高速轉道G72泉南高速及其聯(lián)絡線（南友高速），直達中越邊界友誼關。

紅星新聞記者在友誼關口岸看到，雖受全球疫情影響，但口岸按照上級要求，堅持“貨開客關”的原則，按照相關機制做好防疫等保障工作，一派繁忙景象。出入境的大貨車均排起了長龍，車上滿載著大型機械、電子產(chǎn)品、水果副食等。

廣西北部灣投資集團直屬北投口岸集團憑祥保發(fā)公司董事長兼總經(jīng)理蔣藝介紹，這里是中國連接中南半島跨境公路物流最便捷的通道，目前友誼關口岸處于高位運行，日均進出境車輛達1000余輛次。

同時，相關單位也加快開展口岸園區(qū)智慧化建設，積極配合友誼關海關實施“提前審結、卡口驗放”模式，友誼關口岸成為廣西唯一可同時對進出口貨物均實行提前審結模式的口岸。

▲廣西憑祥友誼關口岸，車輛進出關通行繁忙。張炎良 攝

蔣藝介紹，提前審結模式實施以來，友誼關口岸進出口重車一次性通過率由此前的20%提升至95%，整體通關時間由原來的平均2小時縮短至平均10分鐘，車輛進出卡口時間由原來的2-3分鐘縮短至30秒左右，企業(yè)可享受到“即進即出、無需等待”的高效通關服務。

“貨物從友誼關口岸入境后，可以直接通過高速公路，運抵全國各地?！笔Y藝說。

據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)，高速公路充分發(fā)揮了主動脈功能，以占總里程3.1％的比例承擔了58.2％的公路貨運量。

交通運輸部綜合規(guī)劃司副司長王松波在 “沿著高速看中國”主題宣傳活動啟動儀式上表示，展望2035年，國家高速公路將連接所有地級行政中心和城區(qū)人口超過10萬的市縣，直接服務全國90％的縣級行政區(qū)。屆時，我國將擁有與現(xiàn)代化強國相匹配、與信息網(wǎng)絡相融合、與生態(tài)文明相協(xié)調的世界一流高速公路網(wǎng)絡，有力支撐交通強國目標實現(xiàn)。

一條條高速“血脈”，深入這片土地的每個角落，而活力將會一直釋放下去。

紅星新聞記者 張炎良 發(fā)自 湖南 廣西

編輯 柴暢